Leapmotor C11 2026 — განახლებული საშუალო კლასის კროსოვერია, რომელიც ხელმისაწვდომია ორ კონცეფციაში: BEV (სრულად ელექტრო) და EREV (ელექტრო ამძრავი ბენზინის გენერატორით — რენჯერ-ექსტენდერი). 2025 წლის შუაში მოდელმა მიიღო მნიშვნელოვანი რესტაილინგი: ორივე ვერსიისთვის გაერთიანებული წინამხარე, გაუმჯობესებული აეროდინამიკა (Cd ≈ 0.28), BEV-ისთვის 800-ვოლტიანი არქიტექტურა და სალონის ელექტრონიკის სიღრმისეული განახლება.
რა არის ახალი 2026 წელს
მთავარი სიახლეები: BEV ვერსიამ მიიღო LFP-ბატარეა 81,9 კВт⋅სთ და პასპორტით 640 კმ (CLTC); EREV-ს აქვს ენერგობლოკი 41,7 კВт⋅სთ LFP-ზე და დაახლოებით 300 კმ სუფთა ელექტრო სვლა (CLTC), ხოლო ჯამურად ~1 220 კმ შერეული რეჟიმით, სრულად დატენილი ბატარეითა და ავზით.
ინტერიერში — ჰორიზონტალური 17,3″ 2.8K ეკრანი, ავტომობილური ჩიპი Qualcomm Snapdragon 8295 და Leapmotor OS 4.0 Plus. ზედა კომპლექტაციებისთვის ხელმისაწვდომია AR-HUD (~60″) და ლიდარი, როგორც მძღოლის მოწინავე ასისტენტების ნაწილი.
გარე დიზაინი დარჩა ამოცნობადი. გabaritebi: 4780 × 1905 × 1658 მმ, საბაზო დაშორება 2930 მმ — მეორე რიგში სოლიდური სივრცე და ოჯახური ბარგისთვის პრაქტიკული საბარგული.
ვერსიები და ძალოვანი ნაწილი: BEV და EREV
BEV — უკანაამძრავი (RWD) ელექტროძრავით დაახლოებით 220 კВт / 360 ნ·მ, 0–100 კმ/სთ ~6,1 წმ, მაქს. სიჩქარე ~190 კმ/სთ. მთავარი პლიუსი — 800 ვოლტი და დიდი LFP-ბატარეა: პასპორტით 640 კმ CLTC.
EREV — ელექტრო ამძრავი ბენზინის გენერატორით (1.5 ლ). უკანა ელექტროძრავა ~200 კВт / 320 ნ·მ, 0–100 კმ/სთ ~7,6 წმ. ქალაქში მოძრაობს როგორც ელექტრომობილი (დაახლოებით 300 კმ CLTC), ხოლო трасაზე გენერატორი აფართოებს რადიუსს ~1 220 კმ-მდე.
შემოკლებით: თუ სწრაფი დამტენები ხელმისაწვდომია თქვენს მარშრუტებზე — BEV ლოგიკურია; თუ მოგზაურობები გრძელია და ინფრასტრუქტურა არათანაბარია — EREV მოგცემთ სიმშვიდეს „დამუხტვის შიშის“ გარეშე.
ბატარეა, სავალი მარაგი და დამუხტვა
BEV: LFP 81,9 კВт⋅სთ; პასპორტით 640 კმ CLTC. 800 ვოლტზე სწრაფი დამუხტვა „30→80%“ საშუალოდ ~18 წუთს მოითხოვს სათანადო პირობებში (სტანცია, ტემპერატურა).
EREV: LFP 41,7 კВт⋅სთ სუფთა EV-სვლისთვის და ~1 220 კმ ჯამური მარაგი გენერატორთან ერთად. რეალურ გამოყენებაში CLTC-ისგან 20–30%-იანი კლების გათვალისწინება რეკომენდებულია — ყველაფერი დამოკიდებულია სიჩქარეზე, ტემპერატურასა და რელიეფზე.
ინტერიერი, ელექტრონიკა და ასისტენტები
ცენტრალური 17,3″ 2.8K ეკრანი, Snapdragon 8295 და Leapmotor OS 4.0 Plus — სწრაფი ინტერფეისი და მდიდარი ფუნქციები მედია-განყოფილებიდან ასისტენტებამდე. ზედა კომპლექტაციებში დამატებულია AR-HUD და ლიდარი, რაც აფართოებს მძღოლის დახმარების შესაძლებლობებს.
ერგონომიკა გადახედილია: ორი ბეზსადენო დამტენი, ახალი საჭე და მინიმალიზებული პანელი — ნაკლები „მენიუ მენიუსთვის“, სწრაფი ჟესტები/ხმა.
პირველი შთაბეჭდილებები დადებითია ტექნოლოგიურობაზე; სკეპსისი — ტრადიციულად CLTC-რიცხვებია: რეალური ტესტები, როგორც წესი, უფრო დაბალ მაჩვენებლებს აჩვენებს.
განზომილებები, შასი და დინამიკა
ზომები — 4780 × 1905 × 1658 მმ, საბაზო დაშორება 2930 მმ. აეროდინამიკური კოეფიციენტი ~0.28 ეხმარება როგორც ეკონომიურობას, ასევე აკუსტიკურ კომფორტს.
დინამიკა: BEV (RWD ~220 კВт) — ~6,1 წმ 0–100 კმ/სთ; EREV — ~7,6 წმ. C-SUV კლასისთვის ეს დამაჯერებელი მნიშვნელობებია.
სავალი ნაწილი გათვლილია კომფორტსა და გრძელ მოგზაურობებზე; საბოლოო შეგრძნებები დამოკიდებულია საბურავებსა და დისკის დიამეტრზე, თუმცა ძირითადი ტონი — ოჯახური კომფორტი.
კომპლექტაციები და ოპციები
ზედა ვერსიებში: ლიდარი, გაფართოებული კამერები/რადარები, AR-HUD, პრემიუმ აუდიო, ტყავი და გაძლიერებული ასისტენტები. BEV/EREV შორის equipment-ის სხვაობა მცირეა — არჩევანი მეტწილად ძალოვან ნაწილსა და დამუხტვის სცენარებზე მოდის.
ფას/შესაძლებლობების საუკეთესო ბალანსი ხშირად „შუა“ კომპლექტაციებშია — ძირითადი ტექნოლოგიებით ზედმეტი დეკორის გარეშე.
ფასები და ხელმისაწვდომობა
ჩინეთის პრესეილის ორიენტირები: EREV — 158 800–168 800 იუანი, BEV — 165 800–175 800 იუანი. გაყიდვების დაწყების შემდეგ იუწყებოდენ ~$20,9 ათასიდან (ვერსიაზეა დამოკიდებული). ექსპორტზე ფასი იზრდება ლოგისტიკის, საბაჟოსა და დღგ-ს გამო.
ბრენდის საერთაშორისო ექსპანსიას ახორციელებს Stellantis-თან ერთობლივი საწარმო Leapmotor International. ევროპაში პირველებად გამოვიდნენ T03 და C10; ხაზის გაფართოება ეტაპობრივად მიმდინარეობს — C11-ის კონკრეტული თარიღები და სპეციფიკაციები უკვე ადგილობრივ სერტიფიკაციებზეა დამოკიდებული.
СНГ-ის „რუხ“ ბაზრებზე გვხვდება „გასაღების ჩაბარებით“ შეთავაზებები, თუმცა ფასები სწრაფად იცვლება — გადაამოწმეთ კონკრეტულ გამყიდველთან.
ღირს თუ არა ყიდვა: მოკლე ანალიზი
აირჩიეთ BEV, თუ თქვენს მარშრუტებზე სწრაფი დამტენები ხელმისაწვდომია და გსურთ მაქსიმალური სიმშვიდე/ეკონომიურობა სრულად ელექტრო სვლით.
აირჩიეთ EREV, თუ მოგზაურობები გრძელია და ცვალებადი — ქალაქში ივლით EV-რეჟიმში, ხოლო ტრასაზე გენერატორი მოხსნის „დამუხტვის შფოთვას“.
ორივე შემთხვევაში C11 2026 გამოირჩევა მდიდარი „ციფრით“ და კონკურენტულ ფასად-შეწყობით.
FAQ — ხშირად დასმული კითხვები
რით განსხვავდება EREV და BEV Leapmotor C11 2026-ში?
BEV — 800 ვოლტი, LFP 81,9 კВт⋅სთ და პასპორტით 640 კმ (CLTC); EREV — LFP 41,7 კВт⋅სთ, ~300 კმ EV და ~1 220 კმ ჯამური სავალი მარაგი.
რა ღირს და როდის უნდა ველოდოთ ჩინეთის გარეთ?
ჩინეთში: EREV 158 800–168 800 CNY, BEV 165 800–175 800 CNY; ექსპორტზე ფასები მაღალია. ევროპაში გაფართოება მიმდინარეობს Stellantis-თან JV-ის მეშვეობით ეტაპობრივად.
რა არის ახალი სალონში?
17,3″ 2.8K ეკრანი, Snapdragon 8295, Leapmotor OS 4.0 Plus; ზედა კომპლექტაციებში — AR-HUD და ლიდარი.