Leapmotor C11 2026 — обновлённый среднеразмерный кроссовер китайского бренда, доступный сразу в двух концепциях: BEV (чистый электромобиль) и EREV (электропривод с бензиновым генератором-расширителем хода). В середине 2025 года модель получила серьёзный апдейт: унифицированный дизайн передка для обеих версий, улучшенную аэродинамику (Cd ≈ 0,28), 800-вольтовую электроархитектуру для BEV и глубокую модернизацию салонной электроники.
Что нового в 2026 году
Ключевые изменения: у BEV — LFP-батарея повышенной ёмкости 81,9 кВт⋅ч и заявленный запас хода 640 км по CLTC; у EREV — энергоблок с 41,7 кВт⋅ч LFP и до 300 км хода в чисто электрическом режиме (CLTC), а также до 1 220 км суммарно при полном баке и заряженной батарее.
В интерьере — горизонтальный дисплей 17,3″ с разрешением 2.8K, автомобильный чип Qualcomm Snapdragon 8295 и Leapmotor OS 4.0 Plus. Для старших комплектаций доступны AR-HUD (~60″) и лидар в составе продвинутых ассистентов.
Габариты неизменны: 4780 × 1905 × 1658 мм, колёсная база 2930 мм — простор на втором ряду и удобный багажник для семейных поездок.
Версии и силовые установки: BEV и EREV
BEV — задний привод (RWD) с электромотором около 220 кВт / 360 Н·м, разгон 0–100 км/ч примерно за 6,1 с, максимальная скорость до ~190 км/ч. Главный плюс — 800 В и большая LFP-батарея: паспортные 640 км CLTC.
EREV — электропривод с бензогенератором (1,5 л) и задним мотором порядка 200 кВт / 320 Н·м, 0–100 км/ч около 7,6 с. В городе ездит как электричка (до 300 км по CLTC без запуска ДВС), на трассе генератор снимает «зарядную тревогу», расширяя радиус до ~1 220 км.
Выбор простой: есть доступ к быстрым зарядкам — логичнее BEV; нужна свобода маршрутов без плотной сети — присмотритесь к EREV.
Батареи, запас хода и зарядка
BEV: LFP-аккумулятор 81,9 кВт⋅ч, до 640 км CLTC. На 800 В быстрая зарядка «30→80%» занимает ориентировочно ~18 минут при подходящих условиях (станция, температура).
EREV: LFP-батарея 41,7 кВт⋅ч для городского режима и общий запас до 1 220 км вместе с генератором. Для «жизни» разумно закладывать поправку к CLTC: в смешанном цикле реальный пробег обычно на 20–30% ниже паспортного и зависит от скорости и климата.
Интерьер, электроника и ассистенты
Центральный экран 17,3″ 2.8K, связка Snapdragon 8295 + Leapmotor OS 4.0 Plus дают быстрый интерфейс и богатые функции. Для старших комплектаций доступны AR-HUD и лидар, расширяющие возможности ассистентов движения и парковки.
По эргономике — новый руль, две площадки беспроводной зарядки, упрощённая архитектура панели. Меньше «слоёв» меню и быстрее отклик на жесты/голос.
Первые отзывы хвалят технологичность и оснащение; к осторожности призывают паспортные цифры пробега — реальные тесты традиционно показывают меньшие значения, что нормально для любого цикла.
Габариты, шасси и динамика
Размеры кузова — 4780 × 1905 × 1658 мм, база 2930 мм. Коэффициент лобового сопротивления около 0,28 помогает и экономичности, и акустическому комфорту.
Динамика: BEV (RWD ~220 кВт) — около 6,1 с до 100 км/ч; EREV — ~7,6 с. Для класса C-SUV это убедительные цифры.
Подвеска нацелена на комфорт и дальние поездки; ощущения зависят от размеров колёс и шин, но базовая «настройка» ориентирована на семью.
Комплектации и опции
Верхние версии предлагают лидар, расширенный набор камер/радаров, AR-HUD, премиальную акустику, кожу и расширенные ассистенты. Разница между BEV/EREV по опциям невелика — главный выбор идёт по силовой части и зарядным сценариям.
Оптимум по соотношению цены и «технопакета» чаще всего в средних комплектациях — без переплаты за декоративные элементы, но с ключевыми функциями.
Цены и доступность
Ориентиры пресейла в Китае: EREV — 158 800–168 800 юаней, BEV — 165 800–175 800 юаней. После старта продаж сообщалось о цене от ~$20,9 тыс. (в зависимости от версии). На экспортных рынках стоимость выше из-за логистики, пошлин и НДС.
Международное продвижение ведёт совместное предприятие Leapmotor International со Stellantis. Первыми в Европе появились модели T03 и C10; расширение линейки идёт поэтапно — сроки и спецификации C11 зависят от сертификации конкретных стран.
На «сером» рынке СНГ встречаются предложения «под ключ», но цены быстро меняются — проверяйте актуальные условия у продавцов.
Стоит ли брать: краткий разбор
BEV — для тех, у кого по маршрутам есть быстрые зарядки и нужен максимум тишины/экономичности «чистой» электрички.
EREV — для дальних нерегулярных поездок и спокойствия без «зарядной тревоги»: в городе — EV, на трассе — генератор.
В обоих случаях C11 2026 выделяется богатой «цифрой» и аккуратным балансом цены и оснащения.
FAQ
Чем отличаются EREV и BEV у Leapmotor C11 2026?
BEV — 800 В, LFP 81,9 кВт⋅ч и до 640 км CLTC; EREV — LFP 41,7 кВт⋅ч, до 300 км EV и до 1 220 км суммарного хода.
Какие цены и когда ждать вне Китая?
В Китае: EREV 158 800–168 800 CNY, BEV 165 800–175 800 CNY; экспортные цены выше. Поставки в Европу разворачиваются поэтапно через JV со Stellantis.
Что нового в салоне?
17,3″ 2.8K, Snapdragon 8295, Leapmotor OS 4.0 Plus; в топе — AR-HUD и лидар.