Сегодня я хочу поговорить о коробках передач DSG, о которых ходит множество слухов, мифов и легенд. Как правило, когда человек слышит слово «робот», в его голове сразу возникают мысли о дорогостоящем ремонте, о том, что он обязательно сломается и создаст множество проблем. это действительно так Конечно, доля правды в этом есть, давайте посмотрим на это реальным взглядом.
Я уверен, что некоторые автолюбители понятия не имеют, что такое коробка передач DSG. Просто услышав эту аббревиатуру, вспоминаешь, что где-то слышал, читал или видел что-то о бесконечных дорогостоящих ремонтах. Не буду углубляться и вставлять сюда чужие технические тексты, а поясню вкратце.
По сути, это две механические коробки передач в одном корпусе, а переключением передач управляет электронный блок управления (мехатроник). Сцепление двухдисковое, коробки передач 6- и 7-ступенчатые. У ДСГ-6 сцепление находится в масляной ванне, а у 7 – сухое.
Самый главный козырь этих коробок передач – очень быстрое переключение передач, ведь коробка готова к переключению уже в момент переключения с одной передачи на другую, а также малый расход топлива. Роботизированными такие коробки передач называются потому, что блок управления, управляющий переключением передач, имеет множество алгоритмов и умеет подстраиваться под разные режимы движения. Если вам интересно читать системы DSG в техническом плане, то вы легко найдете информацию в Интернете.
Просто знаю точно, что многие путают типтроник, вариатор, мехатроник и прочее. DSG не автомат, потому что некоторые делят все типы коробок передач на механические и автоматические и различают их только по количеству педалей :)
Теперь поговорим о мифах и стереотипах. Возможно, самое главное, DSG обязательно выйдет из строя после небольшого пробега. Здесь прежде всего следует понимать главное, что ломается, как правило, не коробка передач, а сцепление или мехатроник. На этом этапе давайте разделим DSG на 7- и 6-ступенчатые типы. Начнем с более проблемного, а именно с «сухой» 7.
Поскольку речь идет о выборе подержанных автомобилей, то эти коробки передач мы будем рассматривать не на новых автомобилях, а на подержанных. Ниже вы можете посмотреть видео, в котором я сравнил состояние сцепления на двух одинаковых автомобилях с пробегом 57 тыс. км и 114 тыс. км.
Суть в том, что на машине с пробегом в два раза больше сцепление в лучшем состоянии. И самое главное, что нужно знать о DSG, это то, что она легко диагностируется. Никакая другая коробка передач не расскажет вам больше о вас, чем DSG!
Согласитесь, что ваша главная забота перед покупкой подержанного автомобиля – сколько вы потратите на ремонт в будущем, не так ли? Покупая классический автомобиль с АКПП, вы в первую очередь ориентируетесь на то, что она более надежна. Но главная проблема в том, что диагностировать его можно только косвенно: ошибок нет, протечек, стуков при переключении нет, имеется чек на замену масла в коробке передач от предыдущего владельца — в этом случае его можно купить. И несмотря на все это, мы не можем сказать, когда оно испортится. Поверьте, любой мастер – не пророк и не может этого гарантировать.
А вот по ДСГ, особенно по 7-й, возможна диагностика: износ сцепления обоих дисков, деформация дисков сцепления, температурный режим, по которому можно оценить реальную работу автомобиля, наличие перегрева. Ошибки в мехатронике, количестве адаптаций и, что не менее важно, в коробке передач во многом экономят пробег автомобиля, а вместе с ним и жизненный цикл двигателя. Теперь вы говорите, что хотите записать пробег! Ну что ж, приходите и давайте вместе посмотрим, как вы бросаете разбег :) Все это подробно вы увидите на видео выше.
Также существует миф, что DSG начинает стучать и вибрировать «предсмертно». Я вам скажу, что не делайте из этого выводов, то есть ставить диагноз на слух и фокусы неточно, просто имейте это в виду. Также следует учитывать, что компьютерная диагностика не является 100% гарантией, но дает весьма полную общую картину. Ну как вы понимаете, когда осознанно подходишь к выбору автомобиля с коробкой передач DSG, то оказывается, что черт не так уж и страшен… нужно просто иметь представление о том, как работает эта коробка передач., его работа, что ему не нравится и т.д. И здесь я еще раз напомню видео выше, в котором владелец автомобиля с пробегом 114 тыс. км поделился своим опытом и рассказал, что коробка передач ни разу не ремонтировалась и масло ни разу не менялось!
Конечно, теперь вы задаетесь вопросом – зачем вся эта головная боль, если гораздо проще купить машину с классической коробкой-автоматом? Конечно, ваш вопрос имеет большой смысл, поэтому давайте теперь поговорим о цифрах. Давайте посчитаем деньги!
Сейчас я приведу очень хороший пример. Возьмем две, казалось бы, одинаковые машины.
Фотографии просто взяты из интернета, понятия не имею, что у них на самом деле под капотами, но допустим, обе машины 2012 года выпуска и имеют одинаковые моторы 1,8 турбо. Но, как многие знают, там были установлены DSG-7 и классический гидротрансформатор Aisin. Многие следуют второму варианту, поэтому разница в цене аналогичных автомобилей на вторичном рынке очень велика. Средняя цена автомобилей с коробкой передач DSG, как правило, ниже, чем у автомата. Более того, многие продавцы из-за определенного дефицита машин с классической АКПП и осознав ценность своих машин, выставляют цену заоблачную.
Итак, возьмем среднюю разницу в цене. Коробка передач Aisin надежна, но тоже изнашивается. Здесь напоминаю, что я уже говорил о том, что при покупке подержанного автомобиля в первую очередь следует выбрать продавца. В случае с Октавией перед вами, скорее всего, будет стоять человек, который будет упорно говорить вам, что эта коробка передач гораздо надежнее, чем робот, ради которого купили машину. По этой же причине на вторичном рынке очень сложно найти простой, надежный автомобиль в хорошем состоянии, ведь его покупают для того, чтобы много ездить и ничего не ремонтировать. А вот в случае с Октавией очень вероятно найти похожего владельца с коробкой DSG, как на видео, у которого коробка в отличном состоянии даже после 114 тысяч километров. Я не могу сказать, что все Октавии с АКПП продаются «убитыми» и все машины с роботами идеальны, просто имейте в виду эту информацию.
Также стоит отметить показатели динамики разгона, здесь гидротрансформатор DSG не оставляет никаких шансов, более того, я когда-то был свидетелем прибытия двух одинаковых машин с роботом и МКПП (так называемый Заезд). DSG переключает передачи быстрее человека! Ну и наряду со всем этим робот еще и более экономичен в плане расхода топлива. Возможно, теперь вы подумали, что автор статьи сошел с ума или открыл автосервис по ремонту коробок передач DSG, иначе другого повода хвалить здесь эти коробки передач нет :)
Но, будем объективны, по этой коробке я не привел ни одного гордого аргумента, а лишь написал сухие факты. Быстро, комфортно, экономично – обо всем этом известно давно. А то, что она прекрасно диагностируется и то, что если подойти к выбору автомобиля с ДСГ с умом, то окажется, что все не так ужасно, как об этом говорят те, кто не вникал в детали.
Конечно, нельзя не учитывать стоимость его ремонта, а точнее возможной замены сцепления и мехатроника. Но здесь тоже необходимо все взвесить. На мой взгляд, вам следует сначала понять, на какой срок или с пробегом вы покупаете машину, бюджет возможных затрат на ремонт, примерно от 1000 лари, и вообще, готовы ли вы к этому в принципе. Но во всех случаях машина с коробкой DSG обходится дешевле своей альтернативы.
Что касается коробок передач DSG-6, то они в принципе надежнее семерки. У них немного другой диагноз, но тем не менее они многое говорят о себе.
Если вы читаете только первые предложения абзацев в тексте без особых подробностей и интересуетесь только выводом, бояться коробки DSG стоит только в том случае, если вы не имеете представления о ее устройстве, работе и, самое главное, диагностике. Если правильно подойти к машине с DSG, то перед вами создастся совсем другая картина. Я ни в коей мере не пытаюсь убедить вас в надежности роботизированных коробок передач, просто советую узнать по этому вопросу немного больше. Если вас интересуют простые, надежные и неприхотливые автомобили, то DSG точно не для вас. Как и весь ВАГ и немцы в целом. Но особенно это актуально для тех, кому например очень нравится та или иная машина, но она либо механика, либо робот, например Passat CC. Выбирайте машину с «живым» DSG, заранее посчитайте затраты. Для спокойствия проверяйте сцепление на износ на каждом сервисе и будет вам счастье. Или купить за ту же цену надежную «убитую» Camry с пробегом в 100 тысяч километров и продолжать жить стереотипами – решать вам.
Покупать ли машину с коробкой DSG решать вам, но если да, то лучше не читать страшилки в Интернете, а провести полноценный осмотр перед покупкой автомобиля.