გამარჯობა!
დღეს მინდა ვისაუბრო DSG გადაცემათა კოლოფებზე, რომლებზეც უამრავი ჭორი, მითი და ლეგენდაა. როგორც წესი, როცა ადამიანს ესმის სიტყვა „რობოტი“ თავში მაშინვე უჩნდება აზრები ძვირადღირებულ რემონტზე, რომ ის აუცილებლად გაფუჭდება და ბევრ პრობლემას შექმნის. მართლაც ასეა? რა თქმა უნდა, ამაში არის გარკვეული სიმართლე, შევხედოთ ამას რეალური თვალით.
დარწმუნებული ვარ, რომ ზოგიერთი მანქანის ენთუზიასტს წარმოდგენა არ აქვს რა არის DSG გადაცემათა კოლოფი. მხოლოდ ამ აბრევიატურის გაგონებისას ახსოვთ, რომ სადღაც გაიგეს, წაიკითხეს ან დაინახეს რაღაც გაუთავებელი ძვირადღირებული რემონტის შესახებ. ზედმეტად არ ჩავწვდები და აქ სხვა ადამიანების ტექნიკურ ტექსტებს არ ჩავსვამ, მაგრამ მოკლედ აგიხსნით. თავის არსში, ეს არის ორი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ერთ კორპუსში, ხოლო გადაცემათა ცვლას აკონტროლებს ელექტრონული კონტროლის განყოფილება (მექატრონიკი). გადაბმულობა შედგება ორმაგი დისკისგან, არსებობს 6 და 7-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. DSG-6-ში გადაბმულობა ზეთის აბაზანაშია, 7 კი მშრალია. ამ გადაცემათა კოლოფების ყველაზე მნიშვნელოვანი კოზირი არის გადაცემათა კოლოფის ძალიან სწრაფი გადართვა, იმის გამო რომ ერთი სიჩქარის მეორეზე გადართვის მომენტში გადაცემათა კოლოფი უკვე მზადაა გადასართავად, ასევე საწვავის დაბალი მოხმარება. ამ გადაცემათა კოლოფებს უწოდებენ რობოტულს, რადგან საკონტროლო განყოფილებას, რომელიც მართავს სიჩქარეთა ცვლას, აქვს მრავალი ალგორითმი და შეუძლია მოერგოს სხვადასხვა მართვის რეჟიმს. თუ გაინტერესებთ DSG სისტების ტექნიკური სწორი ენით წაკითხვა, მაშინ შეგიძლიათ მარტივად იპოვოთ ინფორმაცია ინტერნეტში. უბრალოდ ზუსტად ვიცი, რომ ბევრს თავში ურევია ტიპტრონიკები, CVT-ები, მექატრონიკები და სხვა. DSG არ არის ავტომატური, რადგან ზოგი ყველა ტიპის გადაცემათა კოლოფს ყოფს მექანიკურ და ავტომატურად და განასხვავებს მათ მხოლოდ პედლების რაოდენობით :)
ახლა მოდით ვისაუბროთ მითებსა და სტერეოტიპებზე. ალბათ ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ DSG დაბალი გარბენის შემდეგ აუცილებლად გაფუჭდება. აქ, უპირველეს ყოვლისა, უნდა გესმოდეთ მთავარი, რომ, როგორც წესი, გადაცემათა კოლოფი კი არ იშლება, არამედ გადაბმულობა ან მექატრონიკი. ამ ეტაპზე, მოდით დავყოთ DSG 7 და 6 სიჩქარიან ტიპებად. დავიწყოთ უფრო პრობლემურით, კერძოდ, „მშრალი“ 7-იანით.
რადგან ჩვენ ვსაუბრობთ მეორადი მანქანების შერჩევის შესახებ, ამ გადაცემათა კოლოფებს განვიხილავთ არა ახალ მანქანებზე, არამედ მეორადებზე. ქვემოთ შეგიძლიათ უყუროთ ვიდეოს, რომელშიც მე შევადარე გადაბმულობის მდგომარეობა ორ ერთნაირ მანქანაზე 57 ათასი კმ და 114 ათასი კმ გარბენით.
მთლიან ვიდეოს არ გავიმეორებ, მაგრამ საქმე იმაშია, რომ ორჯერ მეტი გარბენის მქონე მანქანაზე გადაბმულობა უკეთეს მდგომარეობაშია. და ყველაზე მნიშვნელოვანი რაც თქვენ უნდა იცოდეთ DSG-ს შესახებ არის ის, რომ ის ადვილად დიაგნოზირებადია. არცერთი სხვა გადაცემათა კოლოფი არ გეტყვით უფრო მეტს თავის შესახებ, ვიდრე DSG!
დაგვეთანხმებით, მეორადი მანქანის შეძენამდე თქვენი მთავარი საზრუნავი არის თუ რამდენს დახარჯავთ შეკეთებაში მომავალში, არა? კლასიკური ავტომატურ კოლოფიანი მანქანის ყიდვისას, პირველ რიგში, ხელმძღვანელობთ იმით, რომ ის უფრო საიმედოა. მაგრამ მთავარი პრობლემა არის ის რომ მისი დიაგნოზირება შესაძლებელია მხოლოდ ირიბად: არ არის შეცდომები, არ არის გაჟონვა, არ არის დარტყმა გადართვისას, გვაქ გადაცემათა კოლოფის ზეთის შეცვლის ქვითარი წინა მფლობელისგან — ამ შემთხვევაში შეძენა შესაძლებელია. ხოლო მიუხედავად ამ ყველაფრისა, ვერ ვიტყვით როდის გაფუჭდება ის. მერწმუნეთ, ნებისმიერი ხელოსანი არ არის წინასწარმეტყველი და ვერ მოგვცემს ამის გარანტიას.
მაგრამ DSG-ს მიხედვით, განსაკუთრებით 7-იანის მიხედვით, დიაგნოსტიკა შესაძლებელია: ორივე დისკზე გადაბმულობის ცვეთა, გადაბმულობის დისკების დეფორმაცია, ტემპერატურული პირობები, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას მანქანის ფაქტობრივი მუშაობის შესაფასებლად, გადახურების არსებობაზეც. შეცდომები მექატრონიკში, ადაპტაციების რაოდენობა და, არანაკლებ მნიშვნელოვანია, გადაცემათა კოლოფი ინახავს ავტომობილის გარბენს ბევრ ადგილას და მათთან ერთად ძრავის სასიცოცხლო ციკლს. ახლა თქვენ იტყვით რა უნდა გარბენის ჩამოყრას! კარგით, მობრძანდით და ერთად ვუყუროთ როგორ ყრიდით გარბენს :) ამ ყველაფერს დეტალურად ნახავთ ზემოთ მოცემულ ვიდეოში.
ასევე არსებობს მითი, რომ DSG „სიკვდილისწინ“ იწყებს დარტყმებს და ვიბრაციას. გეტყვით, რომ ამით დასკვნებს ნუ გამოიტანთ, ანუ სმენით და ხრიკებით დიაგნოზის დასმა არაზუსტია, უბრალოდ გაითვალისწინეთ ეს. ასევე უნდა გაითვალისწინოთ, რომ კომპიუტერული დიაგნოსტიკა არ არის 100% გარანტია, მაგრამ იძლევა ძალიან ყოვლისმომცველ საერთო სურათს. ისე, როგორც გესმით, როდესაც შეგნებულად უახლოვდებით მანქანის არჩევანს DSG გადაცემათა კოლოფით, გამოდის, რომ ეშმაკი არც ისე საშინელია… თქვენ უბრალოდ უნდა გქონდეთ წარმოდგენა, როგორ მუშაობს ეს გადაცემათა კოლოფი, მისი ექსპლუატაცია, რა არ მოსწონს და ა.შ. და აი, კიდევ ერთხელ მოგახსენებთ ზემოთ მოცემულ ვიდეოს, რომელშიც 114 ათასი კმ გარბენი მანქანის მფლობელმა თავისი გამოცდილება გაუზიარა და გვიამბო რომ გადაცემათა კოლოფი არასოდეს შეუკეთებია და არც ზეთი ყოფილა შეცვლილი!
რა თქმა უნდა, ახლა გაინტერესებთ — რატომ არის მთელი ეს თავისტკივილი, თუ ბევრად უფრო ადვილია მანქანის ყიდვა კლასიკური ავტომატური კოლოფით? რა თქმა უნდა, თქვენი შეკითხვა ძალიან ლოგიკურია, ამიტომ ახლა ვისაუბროთ ციფრებზე. მოდით დავთვალოთ ფული!
ახლა კი ძალიან კარგ მაგალითს მოვიყვან. ავიღოთ ორი ერთი შეხედვით იდენტური მანქანა.
ფოტოები უბრალოდ ინტერნეტიდანაა აღებული, წარმოდგენა არ მაქვს რეალურად რა აქვთ კაპოტების ქვეშ, მაგრამ დავუშვათ, რომ ორივე მანქანა არის 2012 წლის და აქვთ იგივე 1.8 ტურბო ძრავები. მაგრამ, როგორც ბევრმა იცის, იქ დამონტაჟდა DSG-7 და კლასიკური ჰიდროტრანსფორმატორი (ე.წ. „ჰიდრომუფტა“) Aisin. ბევრი ადამიანი მისდევს მეორე ვარიანტს, შესაბამისად მეორად ბაზარზე მსგავსი მანქანების ფასში სხვაობა ძალიან დიდია. DSG კოლოფის მქონე მანქანების საშუალო ფასი ზოგადად ავტომატურთან შედარებით ნაკლებია. უფრო მეტიც, ბევრი გამყიდველი კლასიკური ავტომატური კოლოფის მქონე მანქანების გარკვეული დეფიციტის გამო და მათი მანქანების ღირებულების გააზრების შემდეგ, ფასს არაამქვეყნიურს ადებენ.
მაშ ასე, ავიღოთ საშუალო ფასის სხვაობა. Aisin გადაცემათა კოლოფი საიმედოა, მაგრამ ისიც ფუჭდება. აქვე შეგახსენებთ რომ ერთხელ უკვე ვისაუბრე იმაზე, რომ მეორადი მანქანის შეძენისას ჯერ გამყიდველი უნდა შეარჩიოთ. ოქტავიას შემთხვევაში, დიდი ალბათობით, თქვენს წინ დადგება ადამიანი, რომელიც ჯიუტად გეტყვით, რომ ეს გადაცემათა კოლოფი ბევრად უფრო საიმედოა, ვიდრე რობოტი, რის გამოც იყიდა ავტომობილი. ამავე მიზეზით, მეორად ბაზარზე უბრალო, საიმედო მანქანის მოძიება კარგ მდგომარეობაში ძალიან რთულია, რადგან ისინი ყიდულობენ იმისთვის, რომ ბევრი იარონ და არაფერი შეაკეთონ. მაგრამ Octavia-ს შემთხვევაში დიდი ალბათობაა იპოვოთ მსგავსი მფლობელი DSG-ს მქონე კოლოფით, როგორც ვიდეოშია, რომლის გადაცემათა კოლოფი 114 ათასი კილომეტრის შემდეგაც შესანიშნავ მდგომარეობაშია. ვერ ვიტყოდი რომ ყველა ავტომატური კოლოფით ოქტავია იყიდება "მოკლული" და რობოტის მქონე ყველა მანქანა იდეალურია, უბრალოდ გაითვალისწინეთ ეს ინფორმაცია.
ასევე აღსანიშნავია აჩქარების დინამიკის მაჩვენებლები, აქ DSG ჰიდროტრამსფორმატორს არცერთ შანსს არ უტოვებს, უფრო მეტიც, ერთხელ შევესწარი რობოტით და მექანიკური ტრანსმისიით ორი იდენტური მანქანის დადგომას (ე.წ. ზაეზდი). DSG რთავს სიჩქარეს უფრო სწრაფად, ვიდრე ადამიანი! ჰოდა და ამ ყველაფერთან ერთად რობოტი საწვავის მოხმარების მხრივაც უფრო ეკონომიურია. ალბათ ახლა გეგონა რომ სტატიის დამწერი გაგიჟდა ან ავტოსერვისი გახსნა DSG კოლოფების შეკეთებაზე, თორემ სხვა მიზეზი ამ გადაცემათა კოლოფების ქებას არ აქ :)
მაგრამ, მოდი ვიყოთ ობიექტური, მე არ მითქვამს ამ კოლოფზე არც ერთი საამაყო არგუმენტი, არამედ მხოლოდ მშრალი ფაქტები დავწერე. სწრაფი, კომფორტული, ეკონომიური — ეს ყველაფერი დიდი ხანია ცნობილია. მაგრამ ის ფაქტი, რომ ის მშვენივრად არის დიაგნოზირებადი და ის ფაქტი, რომ თუ გონივრულად მიუდგებით მანქანის არჩევანს DSG-თი, მაშინ აღმოჩნდება, რომ ყველაფერი არ არის ისეთი საშინელი, როგორც ამის შესახებ ამბობენ ისინი, ვინც დეტალებში არ ეძიებოდა.
რა თქმა უნდა, არ შეიძლება არ გავითვალისწინოთ მისი შეკეთების ღირებულებაც, უფრო სწორად, გადაბმულობის და მექატრონიკის შესაძლო გამოცვლა. მაგრამ აქ ასევე აუცილებელია ყველაფრის აწონ-დაწონვა. ჩემი აზრით, თავიდან უნდა გესმოდეთ რა პერიოდისთვის ან გარბენისთვის ყიდულობთ მანქანას, ბიუჯეტი შეკეთების შესაძლო ხარჯებისთვის, დაახლოებით 1000 ლარიდან და ზოგადად, მზად ხართ თუ არა ამისთვის პრინციპში. მაგრამ ყველა შემთხვევაში, მანქანა DSG გადაცემათა კოლოფით უფრო იაფია, ვიდრე მისი ალტერნატივა.
რაც შეეხება DSG-6 გადაცემათა კოლოფებს, ისინი, პრინციპში, უფრო საიმედოა, ვიდრე შვიდიანი. მათ დიაგნოზს ოდნავ განსხვავებულად სვამენ, მაგრამ მიუხედავად ამისა, ისინი ბევრს ამბობენ საკუთარ თავზე.
თუ ტექსტში მხოლოდ აბზაცების პირველ წინადადებები წაიკითხეთ ბევრი დეტალის გარეშე მხოლოდ დასკვნა გაინტერესებთ, DSG კოლოფის მხოლოდ მაშინ უნდა გეშინოდეთ, თუ წარმოდგენა არ გაქვთ მის წყობაზე, მუშაობაზე და რაც მთავარია დიაგნოსტიკაზე. თუ მანქანას DSG-თი სწორი მეთოდით მიუდგებით, მაშინ თქვენს წინაშე სრულიად განსხვავებული სურათი შეიქმნება. მე არანაირად არ ვცდილობ დაგარწმუნოთ რობოტული გადაცემათა კოლოფების სანდოობაზე, უბრალოდ გიამბებთ, რომ ცოტა მეტი გაიგოთ ამ საკითხის შესახებ. თუ გაინტერესებთ მარტივი, საიმედო და უპრეტენზიო მანქანები, მაშინ DSG ნამდვილად არ არის თქვენთვის. ისევე როგორც მთელი VAG და ზოგადად გერმანელები. მაგრამ ეს განსაკუთრებით ეხება მათ, ვისაც, მაგალითად, ნამდვილად მოსწონს კონკრეტული მანქანა, მაგრამ ეს არის ან მექანიკური ან რობოტი, მაგალითად Passat CC. შეარჩიეთ მანქანა „ცოცხალი“ DSG-თი, წინასწარ გამოთვალეთ ხარჯები. თქვენი გონების დასამშვიდებლად, შეამოწმეთ გადაბმულობის ცვეთა ყოველ სერვისის დროს და იქნებით ბედნიერი. ან იყიდეთ სანდო „მოკლული“ Camry იმავე ფასში, 100 ათასი ჩამოყრილი კილომეტრით და გააგრძელეთ ცხოვრება სტერეოტიპებით - ეს უკვე თქვენი გადასაწყვეტია.
თავად გადაწყვიტეთ შეიძენთ თუ არა მანქანას DSG გადაცემათა კოლოფით, მაგრამ თუ გადაწყვეტთ, ჯობია არ წაიკითხოთ საშინელებათა ისტორიები ინტერნეტში, არამედ სწორად შეამოწმეთ ავტომობილის შეძენამდე.