«Раньше они делали автомобили, которые прослужили столетие!» Я ездил на нем десятилетиями, не ломаясь – менял только масло, шины и топливо. Они проехали миллионы километров, не нуждаясь в ремонте. А новые автомобили — это одноразовый переработанный пластик!»
Подобные высказывания распространены не только в автосервисах или комментариях на форумах, но и среди людей, далеких от автомобильного сообщества. То есть это своего рода константа, которая используется в качестве аргумента в дискуссиях или часто в ответ на риторические вопросы.
Но если мы посмотрим на статистику развитых капиталистических стран, то обнаружим нечто странное – оказывается, что новые автомобили не только превосходят старые, но и по основным характеристикам заметно долговечнее.
Начнем с того, что новые автомобили изначально рассчитаны на более длительный срок службы, чем старые. Сейчас мы не будем брать какие-то особенные уникальные автомобили премиум-класса, поговорим, как говорится, о народных машинах.
Если вспомнить те же «Жигули», или почти любую машину того времени, то на механических одометрах у них было всего пять цифр. 99 999 километров — или столько же миль в США — и одометр шел ко второму кругу, но в большинстве случаев они его не успевали. Эту черту пересекли редкие автомобили, по крайней мере, в цивилизованном мире, где купить новую машину всегда проще, чем серьезно отремонтировать старую. И понадобилось гораздо раньше, чтобы достичь этой отметки.
Автомобили тридцатых годов требовали серьезного вмешательства в двигатель и трансмиссию уже на 30-50 тысячах километров пробега, а периодическое обслуживание приходилось проводить чаще. Например, на ГАЗ-М20 Победа смазывать *((ШКВОРНЕБИС))* приходилось раз в 500 км.
На тех же жигулях клапана (так называемые клапана) приходилось регулировать каждые 5-10 тысяч километров.
В общем, не только старые советские автомобили, но и все старые автомобили требовали частого обслуживания. Какому владельцу нового автомобиля придет в голову раз в году залезть под капот, чтобы долить воды на лобовое стекло?
Как это было возможно? Дело в том, что инженеры постоянно совершенствовали двигатели, трансмиссии, кузова и другие узлы. В 50-е годы автопроизводителям серийного производства удалось довести «беспроблемный» пробег до 60-70 тыс. км.
В шестидесятые годы пробег в 100 000 миль (160 000 км) был событием. И об этом тоже писали в газетах.
Гражданин Америки купил новый Chevrolet 1500 с шестицилиндровым двигателем в 1956 году за 1755 долларов. В течение 6 лет его обслуживание и ремонт обошлись в 1527 долларов (почти цена автомобиля!), 1155 долларов в виде государственных налогов и страховки и 1707 долларов в виде топлива. Проблемы начались почти сразу — вышли из строя система зажигания, трансмиссия, передние тормоза, помимо изнашиваемых деталей был заменен аккумулятор, распределитель зажигания, карбюратор, топливный насос, различные подшипники и т.д. Масло менялось через 1500 миль или 2400 км. И все же Гражданин отметил, что «Шевроле» оказался гораздо надежнее своего предшественника «Ягуара»!
К 1970-м годам инженеры увеличили жизненный цикл типичного автомобиля в среднем до 100 000 км, а в США — до 100 000 миль.
У машин 90-х годов проблем не было при пробеге 150 000 км и более. Но только после 2000-х годов жизненный цикл самых распространенных, доступных народу автомобилей увеличился в среднем до 250 000 км.
С годами автомобили не только стали более надежными, но и необходимость в обслуживании становилась все меньше и меньше.
Еще несколько лет назад замена масла каждые 5 000 км была нормой, сейчас европейская норма достигает уже 30 000 км. Межсервисный интервал моделей Volkswagen в США составляет 15 000 миль или 24 000 км. Американские дилерские центры KIA предлагают интервалы в 15 000 км.
Как это было возможно? Конечно, благодаря развитию всех областей промышленности и технологий. Сегодня производители, широко использующие методы компьютерного моделирования, могут очень быстро спроектировать автомобиль, рассчитанный на определенный большой пробег (обычно 250-350 000 км для дешевых машин), и такой автомобиль будет гораздо технически совершеннее, экономичнее и безопаснее своих предшественников.. Именно такой подход позволяет производителям устанавливать гарантийный срок в 7 и даже 10 лет при исключительном пробеге. Например, компания Kia в США заявляет о 10-летней гарантии с пробегом 100 000 миль (160 000 км).
Вроде бы этот показатель ненамного выше, чем у двигателей 90-х годов, но есть нюанс – ужесточились экологические требования, усложнились условия испытательного цикла. Например, в одном из испытаний двигатель неделю работал на максимальной скорости 200 км/ч. То есть речь идет о том, что теперь инженеры могут настолько точно рассчитать конструкцию двигателя и автомобиля в целом, что можно добиться определенного и достаточно большого пробега в достаточно тяжелых условиях. Но это не значит, что он не может пропустить эту отметку.
Таким образом, оказывается, что новые машины не только требуют менее частого обслуживания, но и рассчитаны на больший пробег и более тяжелые условия работы.
Статистика это полностью подтверждает – жизненный цикл автомобиля только увеличивается на годы. Это значит, что люди стали реже менять машины, чем раньше!
Взять, к примеру, данные Министерства транспорта США, которые наглядно показывают, что, несмотря на бум покупок новых автомобилей, средний возраст автомобилей в стране неуклонно увеличивается на протяжении десятилетий, и эксперты говорят, что это связано, прежде всего, с увеличением в жизненном цикле автомобилей, включая пробег, который автомобиль может преодолеть с первого раза, до появления серьезных технических проблем.
Если в 1970 году жизненный цикл легкового автомобиля в среднем составлял 5,7 года, то в 1990 году он стал на 2 года длиннее.
Идя дальше, мы видим, что уже в 2012 году средний возраст автомобиля увеличился до 11,3 года, то есть вдвое больше, чем в 1965 году.
И это при том, что в 1960 году среднегодовой пробег одного легкового автомобиля в США составлял 9,5 тысяч миль (15 200 км), а в 2006 году – уже 12,4 тысячи миль (19 840 км).
Таким образом, получается, что средний пробег автомобиля до утилизации в 1970 году составлял 55 000 миль или 87 тысяч километров, затем в 2006 году — 126 500 миль или 202 000 км! Средний расход топлива снизился с 16,4 л до 10,7 л на 100 км. И это несмотря на то, что увеличилась и мощность двигателя, и масса машин.
Сейчас средняя продолжительность жизни автомобиля в США продолжает увеличиваться и уже достигла 12,1 года. Эксперты в этой области говорят, что основная причина этого явления заключается в том, что 20 лет назад автомобили ездили гораздо менее плавно, чем сейчас.
Все это подтверждает европейская статистика травм и несчастных случаев, которую ведет организация ADAC.
В 1995 году у четырехлетнего Mercedes W124 было 11,8 серьезных травм на 1000 автомобилей, а шесть лет спустя — 21,5. У Audi 100 этот показатель составил 14,6 и 27,3 соответственно. 2021 год
В этом году у четырехлетнего Mercedes E-Klasse зафиксировано 1,8 травм на 1000 автомобилей, а у шестилетнего — 13,2. Audi A6 имеет повреждения 4,1 и 6,8. То есть, если говорить о статистике отказов, то новые автомобили все равно будут существенно надежнее предыдущих.
И, конечно, новые автомобили намного безопаснее.
За годы технологической эволюции автомобили стали намного лучше защищать водителей, пассажиров и даже пешеходов. Теперь есть ремни безопасности и подушки безопасности, программируемые зоны деформации, высокопрочные стали — в результате, даже несмотря на увеличение скорости, у вас гораздо больше шансов выжить в аварии, чем когда-либо прежде.
Я уверен, что вы видели это видео: дешевый Chevrolet Malibu 2009 года конкурирует со своим аналогом пятидесятых годов, Chevy Bel Air 1959 года. Итог весьма печален для тех, кто сидел на раритете.
Это явный результат успешной борьбы общественности и автопроизводителей за безопасность автомобилей. Но видео было выложено в 2014 году, и с тех пор стандарты безопасности стали еще жестче, и новые автомобили вынуждены им соответствовать, чтобы иметь успех в США и Европе.
Еще один аналогичный тест Nissan Versa 2016 года против совершенно нового предшественника Nissan Tsuru для мексиканского рынка. Дизайн автомобиля восходит к девяностым годам:
Вот и получается, что современные новые автомобили на самом деле служат дольше старых, они лучше оснащены (мультимедиа и т. д.) и, что самое главное, лучше защищают вас при любом столкновении. Не забывайте об электронных вспомогательных средствах, например, системе ESP и автоматическом торможении перед препятствием – все это также делает маневрирование более безопасным.
Конечно, все вышесказанное никоим образом не отменяет того факта, что некоторые старые автомобили могли пройти сотни тысяч километров, а некоторые новые могли умереть из-за производственного брака через неделю после того, как их вывезли из салона. Я лично был свидетелем 10-летнего Land Rover Discovery 4 с пробегом 560 000 км (куплен с пробегом 130 миль, поэтому неизвестно, подвергался ли капитальный ремонт) и TLC 1998 года выпуска. Купил 100 новым с большим пробегом (800к) но с двумя двигателями 2УЗ в истории замены.
Также следует понимать, что надежность новых автомобилей не обязательно означает лучшее обслуживание, ведь новые автомобили технически сложнее предыдущих и очень технологичны – а это означает, прежде всего, минимизацию затрат на заводскую сборку. А не простота ремонта (наоборот). То есть в ситуации, когда по финансовым причинам вам приходится ездить на машине, у которой давно истек и срок службы, и заданный инженерами ресурс, и ремонтировать ее самостоятельно, выгоднее будет отремонтировать старую машину. Максимально простой в конструкции, при наличии необходимых запчастей. Но это просто выживание.
Что будет дальше в том же цивилизованном мире, где, по мнению многих экспертов, технологии двигателей внутреннего сгорания сейчас достигли технологического предела?
Прежде всего, речь идет о переходе на электромобили. Жизненный цикл обычного электромобиля запросто может быть выше, чем у аналогичного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, то есть, например, 400-450 тысяч километров и более. Это подтверждается использованием автомобилей Tesla в такси. Однако на данный момент их полный жизненный цикл ограничен в основном сроком службы аккумулятора, который составляет 8-10 лет при среднем пробеге около 13 тысяч в год.
Дорогие читатели, согласны ли вы с тем, что новые автомобили стали намного надежнее старых? Поделитесь с нами своим опытом и мнением в комментариях!