С 1 ноября 2025 года в России начинает действовать обновлённая методика расчёта утилизационного сбора. К привычным параметрам добавляется мощность — и именно она в большинстве случаев определяет, останется ли платёж на уровне «нескольких тысяч», или вырастет до «сотен тысяч и выше». Ниже — подробный разбор простым языком: что поменялось, какие ориентиры по ставкам уже можно использовать, как прикинуть сумму для своей машины и чего ожидать рынку.
Что именно меняется и почему это важно
Раньше для физлиц в массовом сегменте действовали льготные фиксированные суммы: для новых легковых — символические значения, для старше трёх лет — немного больше. Такая логика выравнивала платежи и почти не учитывала реальные характеристики автомобиля. По сути, «мощные, но компактные» модели с небольшим объёмом и турбонаддувом попадали в ту же корзину, что и спокойные атмосферники.
Теперь к возрасту и типу силовой установки добавлен коэффициент по мощности. Идея проста: чем сильнее автомобиль, тем выше потенциальная нагрузка при переработке и тем ощутимее должен быть платёж. На практике это означает: большинство массовых машин с мощностью до порогового значения остаются в зелёной зоне, а мощные версии, спорт-седаны, крупные кроссоверы и часть электромобилей/гибридов получают существенную надбавку.
Вся конструкция по-прежнему опирается на базовую ставку по категории, возраста и типа силовой установки. Но новый множитель по мощности меняет вес факторов: теперь «лошадиные силы» — ключевой триггер роста суммы.
Как теперь рассчитывается утиль-сбор
Упростим формулу до понятного вида. В расчёте участвуют четыре логических блока, каждый из которых умножает базовую ставку:
Утиль-сбор = Базовая ставка × K(возраст) × K(тип/объём/технология) × K(мощность)
Базовая ставка — отправная величина для категории M1 (легковые автомобили). K(возраст) дифференцирует «новые» (до 3 лет) и «старше 3 лет». K(тип/объём/технология) учитывает бензин/дизель/гибрид/электро и объём ДВС, если он есть. Наконец, K(мощность) — нововведение, которое и приводит к скачку суммы для авто, выходящих за льготные пороги.
Важно понимать: итоговая цифра — это не «штраф» и не «налог на роскошь», а установленный сбор на последующую утилизацию. Однако для покупателя конечный эффект очевиден — стоимость владения повышается, а импортеры и дилеры неизбежно учитывают сбор в конечной цене.
Ориентиры по ставкам: таблица по диапазонам мощности
Ниже приведена удобная таблица с ориентировочными ставками утиль-сбора по диапазонам мощности для легковых автомобилей. Формат соответствует часто цитируемому примеру и удобен для «быстрой оценки на пальцах». Это не официальный калькулятор, а ориентир для предварительных прикидок. Для точного расчёта всегда сверяйтесь с актуальными коэффициентами на дату платежа.
| Диапазон мощности, л.с. | Ориентир ставки утиль-сбора |
|---|---|
| 160–190 | 750 тысяч рублей |
| 190–220 | 794 тысячи |
| 220–250 | 842 тысячи |
| 250–280 | 952 тысячи |
| 280–310 | 1,076 миллиона |
| 310–340 | 1,216 миллиона |
| 340–370 | 1,386 миллиона |
| 370–400 | 1,58 миллиона |
| 400–430 | 1,8 миллиона |
| 430–460 | 2,054 миллиона |
| 460–500 | 2,34 миллиона |
| Свыше 500 | 2,668 миллиона |
Первое, что бросается в глаза: «ступени» идут почти равномерно, а рост после 300 л.с. становится особенно ощутимым. Для покупателя это означает, что выбор более «спокойной» версии модели способен сэкономить сотни тысяч рублей только за счёт входа в другой диапазон мощности.
Примеры расчётов на бытовом языке
Пример 1. Бензиновый кроссовер мощностью 178 л.с., новый (до 3 лет), личный ввоз физлица. По таблице он попадает в диапазон 160–190 л.с., то есть ориентир — около 750 тыс. руб. Если у этой же модели есть заводская версия на 163 л.с., итоговый ориентир не меняется; а вот переход на 201 л.с. уже поднимает уровень до ~794 тыс. руб.
Пример 2. Седан мощностью 235 л.с., новый, физлицо. Диапазон 220–250 л.с. — ориентир ~842 тыс. руб. Понижение мощности прошивкой или выбор версии 218–219 л.с. даст диапазон 190–220 л.с. и сократит ориентир до ~794 тыс. руб., экономия — десятки тысяч без потери комплектации.
Пример 3. Электромобиль с «эквивалентной» мощностью, попадающей в диапазон 310–340 л.с. Итог — ориентир ~1,216 млн руб. Электрокары часто «мощные с завода», поэтому разумно смотреть версии с ограничением отдачи или менее производительные модификации.
Влияние на цены и поведение рынка
Для массового сегмента до порога льготы (ориентир — 160 л.с.) заметных потрясений не ожидается: большинство популярных семейных комплектаций по-прежнему укладывается в «зелёную зону», и импортёры вряд ли будут перекраивать прайсы только из-за утиль-сбора. Другое дело — «сильные» версии: здесь эффект моментальный и жёсткий, а рост затрат неизбежно перекладывается на конечного покупателя.
Фокус смещается на конфигуратор: потребитель начинает выбирать не «максимум сил любой ценой», а «разумный баланс». Выигрывают те производители, кто предлагает широкий выбор мощностей в одной и той же модели — именно они смогут попадать в «нужные диапазоны» и удерживать итоговую цену.
Вторичный рынок, скорее всего, подстроится с лагом в 3–6 месяцев: цены на мощные машины подтянутся вслед за новыми, а менее мощные версии получат дополнительный спрос. Продавцы начнут подчёркивать «правильные» значения мощности в объявлениях, а покупатели — гораздо чаще спрашивать паспортные лошадиные силы, чем раньше.
Что делать покупателю: короткие практические советы
Если ваша цель — уложиться в комфортный бюджет с учётом нового утиль-сбора, сначала определите желаемую модель, а затем посмотрите все варианты мощности по этой модели в разных комплектациях. Нередко разница между «сильной» и «чуть-менее-сильной» версией никак не чувствуется в городе, а экономия по утиль-сбору — весьма ощутимая.
- Проверяйте паспортную мощность и «ступень» из таблицы; иногда достаточно выбрать другую комплектацию.
- Сверяйте возраст авто и категорию ввоза: у этих параметров свои коэффициенты.
- Для гибридов и электромобилей уточняйте, как именно считается мощность тяговой системы для целей сбора.
- Планируйте бюджет «с запасом» — коэффициенты и правила могут уточняться, а курс валют — меняться.
- Сравнивайте полную стоимость владения: экономия на мощности иногда компенсируется расходом/налогом/КАСКО.
Частые ошибки при самостоятельных расчётах
Главная ошибка — подгонять реальную мощность «под порог» без подтверждающих документов. Любая «самодеятельность» без заводских данных превращается в риск: в лучшем случае вы просто не пройдёте проверку, в худшем — заплатите больше и потеряете время. Вторая типичная история — игнорирование возраста: машина «чуть старше трёх лет» внезапно вылезает в другой коэффициент, и сумма уже не сходится с вашими ожиданиями.
Третья ошибка — считать электромобили «по аналогии с ДВС». У электрокаров своя логика учёта мощности, и ориентиры нужно прикладывать аккуратно. Наконец, не забывайте про «сопутствующие» расходы: доставка, таможенные платежи, СБКТС, постановка на учёт — всё это формирует финальную цену и иногда важнее разницы в 20–30 тысяч по утиль-сбору.
- Не опирайтесь на устаревшие калькуляторы и «калькуляции из чатов» — сверяйте правила на момент платежа.
- Сохраняйте полный комплект документов: ПТС/СБКТС/сертификаты — без них спорные ситуации решаются дольше и дороже.
Немного о бизнесе и корпоративных парках
Юридические лица традиционно рассматривают закупки «пакетами». Теперь к матрице выбора добавляется ещё один слой — мощность. Для корпоративного парка выгоднее стандартизировать двигатель/мощность под «правильный» диапазон и зафиксировать поставку в контракте. Это снижает риски «разноса» по утиль-сбору между партиями и упрощает бюджетирование на год.
Каршеринг и такси, где счёт идёт на сотни машин, почти наверняка перейдут на версии в «зелёной зоне». Производители, чувствующие этот спрос, будут продвигать «правильные» настройки мощности для флотов — иногда в ущерб максимальной динамике, но в пользу TCO (total cost of ownership).
Импортёрам имеет смысл заранее формировать прайс под диапазоны мощности, а не только под классы и тип кузова: так проще объяснять клиенту итоговую цену и аргументировать выбор комплектации.
Итог: как быстро принять решение
Определите модель, проверьте диапазон мощности, сопоставьте с таблицей ориентиров — и прикиньте бюджет с запасом. Если сумма выглядит «на грани», рассмотрите версию с меньшей мощностью или альтернативный двигатель. Для электромобилей уточняйте методику учёта мощности и ориентируйтесь на официальные данные производителя.
Главная мысль проста: мощность теперь стоит денег. Чем точнее вы попадёте в «правильный» диапазон, тем меньше переплатите на старте, а в дальнейшем — выиграете при последующей продаже, потому что покупатели будут смотреть на те же ориентиры.
Если нужен «живой» расчёт под конкретную комплектацию, соберите паспортные данные машины (мощность, возраст, тип силовой установки) и проверьте действующие коэффициенты на момент оплаты. Это избавит от сюрпризов и поможет зафиксировать цену до изменения курса и коэффициентов.
FAQ: коротко и по делу
Какие автомобили попадут под повышение утиль-сбора? Прежде всего те, что выходят за порог льгот по мощности. Для большинства граждан ключевой ориентир — 160 л.с. и выше; у электромобилей/гибридов своя методика, но логика схожа — чем выше мощность, тем выше итог.
Как теперь считается платёж? Базовая ставка умножается на коэффициенты возраста, типа силовой установки/объёма и новый коэффициент по мощности. Именно последний меняет картину для «сильных» авто.
Как снизить расходы? Смотрите на мощность прежде всего. Часто разумный выбор — комплектация «на ступень ниже» по л.с., которая ничуть не мешает в городе, но экономит сотни тысяч на старте.